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台铁人力不足测验难按盘算落实 被倡导减班1成


发布时间: 2018-11-29

  张文正以为,畸形来讲,为了应付员工请假相关调度,至少要保留1成的准备人力,但当初台铁人手不足,完全不筹备人力,还为此将简易站改为号召站,当列车遇到问题进入站内时,不运行职员可供应辅助。

  但加入此次台铁普悠玛列车事变考察小组会议的台铁企业工会文宣组长、资深驾驶员吴长智指出,通常台湾考生更愿意决定条件较优的公务员资格考试,而放弃铁路特考。台铁局新人报到率低、人才断层是不争的事实,加上台湾少子化,劳能源不足,如果员工薪资构造未能改进,恐怕台铁补不满人。

台铁车辆基地。台湾《结合报》记者杨文琪摄影

  台铁局长期面临人力不足,先前台当局已同意让台铁局3年内增加2818人:除原名额外,2018年打算铁路特考新增953人,营运人员新增954人;2019年铁路特考新增127人,营运人员新增225人;2020年铁路特考新增279人,营运人员新增280人。

  然而,面对台湾各方压力,尤其担心乘客反弹,台铁要减班1成恐怕有艰难。

  张文正吐露,台铁人手不足,列车班次又太过密集,良多例行性保养检修无奈依照计划进行,其中也有缺料因素,但检修无奈落实,难保不会出问题。

  中新网11月22日电 据台湾《联合报》报道,台铁普悠玛列车10月21日翻覆出轨致18人去世亡,近日台铁企业工会理事长张文正呐喊,台铁局受限于人手不足,测验难按盘算落实,事不宜迟应先减班1成。资深驾驶员吴长智则认为,台当局虽同意台铁增补2818人,但员工薪资结构不佳,增额再多也难补足人力。

  台铁产业工会秘书长萧农瑀批评称,台铁局原本要在事变满月后11月22日发布考核报告,却被延宕,连普悠玛列车是否经过4A级检验,台铁局都交代不清,切实荒谬,缺料的状况也凸显台铁洽购系统出了相当大的问题。

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